O melhor de três mundos: o novo Audi A5 Sportback, a terceira versão da gama A5, tem a elegância de um coupé, o conforto de uma Limousine e prático e natureza prática de uma Avant. O seu design emotivo em conjunto com um carácter desportivo em geral e muitas características práticas para uma condução quotidiana. As motorizações de última geração proporcionam uma eficiência extraordinária e as novas tecnologias garantem maior segurança e dinamismo.

 

 

Com o Audi A5 Sportback, a Audi reforça novamente a sua posição como líder do design automóvel. O coupé de cinco portas tem um estilo emotivo e vanguardista que fascina pelas suas proporções elegante e desportivas. Possui um comprimento de 4,71 metros e uma largura de 1,85 metros, mas uma altura de apenas 1,39 metros - 36 mm mais baixo que a Limousine Audi A4, por exemplo. O Audi A5 Sportback, com uma distância entre eixos de 2,81 metros, saliências pouco pronunciadas e vias de largura generosa (1,59 metros à frente e 1,58 metros atrás), tem uma figura possante quando desfila sobre o asfalto.

 

As linhas horizontais são determinantes na zona frontal. Na grelha Singleframe, envolvida por uma fina moldura em alumínio anodizado, destacam-se uma série de barras transversais em primeiro plano. Duas nervuras laterais realçam o design da grelha, prolongando-se poderosamente em forma de V ao longo do capot do motor.

 

A Audi propõe de série faróis de halogéneo com uma lente elipsoidal. Opcionalmente, podem ser montados faróis de xénon plus. Nestes faróis, a luz de dia é composta por uma série de diodos luminosos que formam uma banda arqueada, caracterizados pela sua imagem apelativa e pelo seu reduzido consumo de energia. Todas as motorizações podem ser opcionalmente equipadas com o sistema de iluminação dinâmica em curva.

O carácter desportivo do Audi A5 Sportback é também imediatamente evidente quando é observado de lado. As jantes de generosas dimensões (de 17 polegadas de série e opcionalmente até 20 polegadas) estão integradas na possante carroçaria onde se destaca uma faixa estreita formada pelas janelas. O pilar C desliza para a traseira, formando uma larga e elegante curvatura. O referido pilar integra uma terceira janela lateral de reduzidas dimensões, cujo vértice aponta para cima. Uma homenagem ao Audi 100 Coupé S de 1969.

 

 

A fundação na qual assentam as qualidades que destacam o Audi A5 Sportback consiste na elevada rigidez da carroçaria, que é a base fundamental para manobrabilidade desportiva e precisa, o excelente conforto de andamento, a elevada segurança em caso de colisão e tranquilidade a bordo. As oscilações e as vibrações são praticamente imperceptíveis para o condutor e passageiros.

Para a construção da carroçaria, a Audi recorreu a uma autêntica panóplia de tecnologias da mais recente geração. Entre elas contam-se a prensagem das chapas de aço, na maioria fabricadas em Ingolstadt, unidade fabril onde também é produzido o Audi A5 Sportback. As chapas, de liga de aço e boro, são aquecidas continuamente num forno até uma temperatura de 950 graus e imediatamente imersas e moldadas num molde arrefecido a água.

Deste modo adquirem uma resistência à tensão extremamente elevada: de uma faixa de 2 mm de espessura e 30 mm de largura fabricada com este tipo de material poderiam suspender-se seis Audi A5 Sportback, pesando 10 toneladas na totalidade.

 

 

Graças a uma grande distância entre eixos, o Audi A5 Sportback possui um interior muito amplo onde os passageiros desfrutam de um espaço abundante na totalidade dos quatro lugares. Tanto no comprimento como na altura e no espaço ao nível dos cotovelos, o A5 Sportback ultrapassa consideravelmente o modelo A5 Coupé, situando-se apenas uns escassos milímetros abaixo das dimensões da Limousine A4.

 

A entrada e saída do veículo é, sem dúvida, fácil e cómoda graças à dimensão das portas e ao seu amplo ângulo de abertura. Além disso, transmite o toque muito especial e típico dos modelos coupé; nenhuma das janelas laterais possui moldura.

 

O Audi A5 Sportback foi concebido como um veículo de quatro lugares. Em comparação com o Audi A4, a posição dos bancos traseiros é ligeiramente mais baixa e encontram-se mais avançados. O equipamento de série inclui um apoio de braço dianteiro que, em opção, pode ser complementado com dois suportes para copos, adicionais. A posição de montagem dos bancos dianteiros é baixa, ao mais puro estilo desportivo e com uma perfeita ergonomia, oferecendo uma excelente sustentação e apoio. A Audi oferece, em opção, requintados equipamentos opcionais, entre os quais se contam os bancos desportivos com apoio extensível para as pernas e apoio lombar eléctrico, assim como a regulação completamente eléctrica do banco (opcionalmente também com a função de memória). Os bancos climatizados constituem a variante mais cómoda: integram pequenos ventiladores com função de aquecimento adicional.

 

O porta-bagagem é outro ponto forte do Audi A5 Sportback. A larga tampa com fechadura de accionamento eléctrico dá acesso a uma bagageira de grandes dimensões, cujo espaço pode ser aproveitado de uma forma optimizada graças às planas partes laterais revestidas em material de elevada qualidade e da mesma cor do interior. A largura do acesso de carga mede exactamente um metro e é protegido com um friso de aço inoxidável, encontrando-se numa posição baixa. A bagageira possui uma volumetria de 480 litros. Quando se rebatem as costas dos bancos traseiros, de uma maneira bastante fácil, o volume aumenta até expressivos 980 litros.

 

 

 

Em relação às motorizações do novo A5 Sportback, a Audi aposta também de uma maneira lógica em tecnologias inovadoras. Para a fase de lançamento são propostos três motores TDI e três blocos a gasolina FSI. Até meados de 2010 a oferta será aumentada com mais três motorizações.

 

Em estrada, os motores TDI da Audi lideram a listagem de tecnologias de eficiência desde o seu lançamento, há mais de 20 anos atrás. Já na relação entre potência e consumos reduzidos não existe nenhum outro sistema de propulsão que supere o Diesel de injecção directa com sobrealimentação.

Prova de tal facto é encontrada no bloco 2.0 TDI do Audi A5 Sportback. Este bloco de quatro cilindros consome apenas uma média de 5,2 litros aos 100 km, o que equivale a um nível de emissões de CO2 de 137 g/km. Trata-se, contudo, de um potente motor, capaz de extrair dos seus 1.968 cm3 de cilindrada uma potência de 170 cv (125 kW) e um binário máximo de 350 Nm. Tais valores permitem ao Audi A5 Sportback acelerar dos 0-100 km/h em 8,7 segundos e alcançar uma velocidade de ponta de 228 km/h.

 

 

Os três motores a gasolina do Audi A5 Sportback também possuem as mais modernas tecnologias: a injecção directa FSI, o Audi valvelift system e, no casos dos blocos 1.8 TFSI e 2.0 TFSI, a sobrealimentação.

 

A vaporização do combustível ao ser injectado directamente na câmara de combustão provoca uma refrigeração da mesma, o que permitiu aos engenheiros da Audi conseguirem alcançar uma elevada compressão no TFSI e, consequentemente, uma melhor eficiência. Este pacote técnico já foi eleito por mais de 1,3 milhões de clientes, e os jornalistas da especialidade também continuam a enaltecer as suas virtudes: um júri internacional especializado elegeu-o, há pouco tempo atrás, como “Motor do Ano” na sua categoria, pela quinta vez consecutiva.

 

A Audi oferece o bloco 2.0 TFSI, com 1.984 cm3 de cilindrada, em duas versões. A mais musculada possui uma potência de 211 cv (155 kW) e um binário máximo de 350 Nm disponível entre as 1500 e as 4200 rpm. Pode ser combinado com uma transmissão S tronic de sete velocidades e com o sistema de tracção integral quattro, acelerando dos 0-100 km/h em 6,6 segundos. A velocidade máxima é de 241 km/h e o consumo médio de 7,4 litros aos 100 km, o que evidencia uma vez mais a sua extrema eficiência. A versão quattro do 2.0 TFSI, de 211 cv, também pode ser equipada com uma caixa manual. Este motor 2.0 TFSI também é proposto com tracção dianteira com uma caixa de velocidades manual ou com a transmissão de variação contínua multitronic.

 

A segunda versão do bloco 2.0 TFSI está disponível exclusivamente com tracção dianteira em combinação com uma caixa manual ou com a transmissão multitronic. No caso deste bloco de 2.0 litros, a potência é de 180 cv (132 kW) e o binário máximo de 320 Nm, disponível entre as 1500 e as 3900 rpm.

Já o motor 1.8 TFSI possui uma potência de 160 cv (118 kW). É um bloco que combina a sobrealimentação com a injecção directa a gasolina, permitindo assim um extraordinário poder de aceleração e de recuperações em praticamente qualquer regime de rotações. Está disponível com um sistema de transmissão multitronic.

 

O motor V6, de sonoridade harmoniosa e elevado rendimento, debita uma potência de 265 cv (195 kW) e um binário máximo de 330 Nm entre as 3000 e as 5000 rpm. Em combinação com o sistema S tronic e a tracção quattro, o Audi A5 Sportback acelera dos 0-100 km/h em 6,6 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada electronicamente a 250 km/h. O consumo médio de combustível é de apenas 9,3 litros aos 100 km.

 

 

 

O Audi A5 Sportback dispõe também da mais elevada tecnologia da Audi ao nível do trem de rodagem. O seu carácter desportivo destaca-se em termos de resposta direccional, de estabilidade e de agilidade, conservando a todo o momento o maior conforto de andamento. A precisão da direcção, a elevada agilidade e a excelente estabilidade direccional fazem parte dos parâmetros obrigatórios, como também um elevado grau de conforto e de amortecimento em andamento, convertendo os trajectos de maior duração num verdadeiro prazer de condução.

 

Um importante pilar destas qualidades é, além da exemplar rigidez da carroçaria, a ideal repartição de pesos entre os dois eixos. Como em toda a gama A5, no Sportback o diferencial do eixo dianteiro também está montado à frente da embraiagem, com o que os veios da transmissão estão posicionados numa posição mais avançada no veículo e também as rodas se encontram com um posicionamento mais avançado. A passagem da bateria para o porta-bagagem também contribui de forma positiva para este equilíbrio.

 

A configuração do trem de rodagem também beneficia de tecnologia vanguardista. No eixo dianteiro de cinco braços, as rodas são dirigidas pelos braços transversais superiores e inferiores produzidos em alumínio. A leveza da construção reduz as massas não suspensas e melhora assim o conforto de andamento. Os braços estão montados num sub-chassis que é aparafusado à carroçaria, de forma a ser obtida a máxima rigidez.

 

A suspensão traseira foi desenhada como um eixo de braços trapezoidais, tendo sido construída maioritariamente em alumínio. A optimização dos amortecedores aumenta a eficácia e reduz os movimentos da carroçaria, que por sua vez garante um excelente conforto de amortecimento.

 

 

A direcção hidráulica de pinhão e cremalheira caracteriza-se por uma desmultiplicação directa e desportiva com uma relação de 16:1, oferecendo uma ligação precisa e diferenciada ao asfalto. Uma bomba de pás reguladas abastece-a sempre com a quantidade de energia necessária em cada fase de funcionamento. A direcção assistida servotronic, com assistência em função da velocidade, faz parte do equipamento de série das motorizações V6 e do bloco 2.0 TFSI de 211 cv de potência.

 

Na suspensão traseira do Audi A5 Sportback foi utilizado um eixo de braços trapezoidais com controlo do guiamento, idêntico nas versões dotadas com tracção dianteira ou com o sistema de tracção quattro. Também está unido a um chassis auxiliar e a sua construção muito compacta, traduz-se num benefício para o volume do porta-bagagem. As molas e os amortecedores (estes últimos com pequenas molas suplementares) estão montadas em separado nos suportes das rodas. Uma solução que permitiu aos engenheiros da Audi aliar um elevado conforto de andamento com uma precisão desportiva.