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quattro®

Quem conhece a marca Audi conhece a tração quattro. Depois de experimentar a tração quattro não vai querer conduzir de outra forma. Porquê? Porque este sistema de tração transpõe a potência do motor para a estrada de uma forma absolutamente convincente.

quattro é um sistema de tração integral com tração permanente às quatro rodas. Se as rodas de um eixo perderem a aderência e tenderem a patinar, a força motriz é automaticamente canalizada para o outro eixo, sendo a potência do motor distribuída de forma automática e progressiva através do diferencial central autoblocante. A distribuição da força de tração é de 40:60, sendo de 40 por cento nas rodas dianteiras e de 60 por cento nas rodas traseiras. No entanto, se se afigurar necessário, 70 por cento da força pode ser direcionada para as rodas dianteiras e 85 por cento para as traseiras, a fim de neutralizar o deslizamento das rodas. As vantagens evidenciam-se na excelente tração durante a aceleração e na segurança redobrada, graças a uma extraordinária aderência ao piso. Isto no que respeita à técnica. Mas, o que torna a tração quattro tão aliciante é a sensação de “se estar colado à estrada”, como têm referido diversos clientes Audi. Nós caracterizamo-la assim: a tração quattro oferece uma maior sensibilidade e capacidade de resposta, a par com uma segurança acrescida.
O diferencial desportivo transmite a sensação de que se conduz sobre trilhos A tração quattro com diferencial desportivo, opcional, reforça ainda mais a inimitável sensação quattro. Ao curvar, os veículos apresentam uma tendência subviradora. Trata-se de um processo natural das leis da física: um corpo em movimento opõe-se a uma mudança de direção. Os pneus e os componentes da suspensão sofrem tensões nas mudanças de direção. Ao acelerar em curva, a carga sobre o eixo dianteiro diminui, sendo transmitida menor força transversal aos pneus, o que faz com que o veículo apresente uma tendência subviradora. Com o diferencial traseiro desportivo, que atua no eixo traseiro, o veículo apresenta um comportamento neutro nas curvas. Isto torna-se possível porque o diferencial traseiro tem duas embraiagens, uma à direita e outra à esquerda. Desta forma, assegura-se que as rodas do eixo traseiro recebem diferentes binários. As embraiagens são ativadas através de um atuador eletro-hidráulico. Em função do ângulo da direção, da aceleração transversal e da velocidade, a unidade de comando calcula a repartição do binário entre as rodas para qualquer situação. Ao curvar ou ao acelerar em curva, a maior parte da força motriz é dirigida para a roda traseira posicionada no exterior da curva, o que “empurra” o veículo para o interior da mesma, fazendo-o seguir o ângulo das rodas dianteiras. A distribuição variável entre as rodas do lado esquerdo e do lado direito ajuda a direcionar o veículo, deixando quase de ser necessário corrigir a direção no volante. Isto contribui para um controlo mais preciso e uma condução mais desportiva, bem como para uma maior agilidade e uma excelente tração.