"Quero ser a melhor"

O clima nas montanhas em redor de Sanremo pode ter sido semelhante em outubro de 1981, quando a piloto de ralis francesa Michèle Mouton se tornou a primeira mulher a vencer um campeonato mundial de ralis num Audi quattro. Uma revolução, tanto na altura como aos olhos de Lia Block, que nem sequer tinha nascido nessa altura. Lia Block está ainda mais satisfeita por poder experimentar as curvas e subidas históricas dos Alpes Marítimos italianos juntamente com a sua ídola, Michèle Mouton, e no Audi S1 Hoonitron¹ — um veículo que pode moldar o futuro das corridas.

Enquanto o rugido característico do histórico Audi quattro e o zumbido futurista do Audi S1 Hoonitron¹ se desvanecem, Lia Block fala sobre a importância de um futuro elétrico no desporto motorizado e como o sucesso de Michèle Mouton a moldou e inspirou pessoalmente. Lia, o que pensaste quando ouviste falar pela primeira vez do Audi S1 e-tron quattro Hoonitron¹?

Quando o meu pai me falou do Audi S1 Hoonitron¹, fiquei bastante surpreendida e um pouco confusa, pois ele nunca tinha trabalhado com veículos elétricos. No entanto, isso abriu-me os olhos! Porque é que o meu pai quereria construir um carro de drift elétrico? No entanto, rapidamente percebi que este veículo e o projeto em si eram algo muito especial. Conduzir o carro pessoalmente foi incrível. Por um momento, Sebastian Copeland desaparece na Perlacher Forst, coberta de neve. Só mais tarde é que o piloto de 58 anos, de casaco amarelo, se destaca novamente na vegetação rasteira. Copeland passa muitas horas a treinar na floresta, independentemente das condições meteorológicas ou da estação do ano. Neste momento, no entanto, está a lutar contra a neve em esquis de fundo para se preparar para a sua próxima expedição ao Polo Sul.

Sebastian Copeland é analista climático e estudou geologia e glaciologia, entre outras disciplinas. Mas também é fotógrafo, autor, investigador polar e aventureiro, e tem uma missão: há vinte e cinco anos que luta pela proteção do clima. Já atravessou a Gronelândia e a Antártida e chegou a pé ao Polo Norte geográfico. "A natureza tem uma voz. Para a podermos ouvir, temos de compreender a sua linguagem".

O que é que o impressionou? Bem, no início, foi um pouco assustador, porque era muito diferente de tudo o que já tinha conduzido. Mas sabia que me ia divertir imenso a conduzir este carro futurista numa estrada histórica que foi tão importante para os ralis. Há tantas curvas apertadas e desafiantes, e conduzir por elas e acelerar nas retas é uma experiência de condução realmente fantástica. A eletrificação permite um binário e um desempenho máximos desde o início, sendo necessário tocar pouco no pedal. Isso torna mais fácil virar o carro e utilizar o seu desempenho para fazer donuts, por exemplo.

São estes momentos únicos de corrida que dão força à sua paixão pelos desportos motorizados? Tenho uma ligação muito forte com os desportos motorizados, sobretudo porque cresci com eles e o meu pai participava em ralis e em eventos de rallycross. Sempre fizeram parte da minha vida e ter escolhido o desporto automóvel como carreira foi uma das melhores decisões que alguma vez tomei. Conduzir carros e competir em corridas faz-me incrivelmente feliz.

Falando da sua jovem carreira: em que medida é que Michèle Mouton moldou a sua mentalidade e atitude em relação ao desporto automóvel? À medida que me fui envolvendo mais nos ralis, a influência dela sobre mim foi aumentando. A história de Michèle Mouton fascinou-me, pois há muitas semelhanças entre nós. Especialmente porque ambas começámos muito novas. Ela nunca se considerou uma mulher no desporto automóvel, mas sim uma concorrente dos outros participantes. E eu reconheço-me nela. O meu objetivo não é ser a melhor mulher na minha área desportiva. Quero ser a melhor.

Lia Block está fascinada pelo Audi S1 Hoonitron¹, pois permite "binário máximo e desempenho de topo desde o início, com um toque no pedal". O que mais aprecia nos desportos motorizados, algo de que os outros possam não ter consciência? Ah, a calma interior durante a corrida. Em primeiro lugar, concentro-me no que o meu copiloto está a dizer e na estrada à minha frente. Depois, bloqueio tudo o que me possa distrair e concentro-me totalmente na condução. Só quando estou muito concentrado consigo dar o meu melhor. A este estado de concentração máxima chamamos "espaço em branco", que se verifica quando estamos tão absorvidos no nosso próprio mundo que tudo o resto à nossa volta deixa de parecer importante.

Como encara o futuro do desporto automóvel, nomeadamente em termos de avanços tecnológicos nos veículos elétricos e de um potencial impacto nos ralis? O futuro do desporto automóvel é realmente fascinante. Especialmente quando se considera o caminho já percorrido, sobretudo graças a pioneiros como a Audi, que introduziu a tração integral quattro. Estou entusiasmado por ver o que virá a seguir, à medida que mais e mais empresas exploram novas tecnologias e como isso afetará as corridas. E em nós, que estamos ao volante. Tal como a introdução da tecnologia de tração às quatro rodas, a eletrificação pode representar um verdadeiro salto em frente no desempenho dos ralis. Embora ainda existam desafios a ultrapassar, como a autonomia necessária, acredito que a eletrificação dos carros de rali revolucionará um dia a forma como conduzimos e competimos no desporto automóvel.