Mais perto do consumo real: O WLTP substitui o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC)

Para medir a quantidade de combustível que um carro consome e se está em conformidade com os limites aplicáveis às emissões do veículo, são prescritos procedimentos de ensaio normalizados. As condições de base para os ensaios e tratamento de resultados de ensaios são definidas pela legislação da UE. Garante-se assim que as mesmas condições de base sejam aplicadas por todos os fabricantes de automóveis e outros intervenientes para que haja transparência dos termos de comparação. O procedimento de ensaio mede os valores de CO₂ e o consumo e as emissões de escape de um veículo.) Para a aprovação de um novo modelo de veículo ligeiro de passageiros ou veículo comercial ligeiro, o procedimento de ensaio «Procedimento de Ensaio Harmonizado a Nível Mundial para Veículos Ligeiros» (abreviatura do inglês WLTP) substituiu gradualmente o anterior NEDC (Novo Ciclo Europeu de Condução) em toda a UE a partir de 1 de setembro de 2017. Desde essa data, as aprovações de novos modelos de automóveis de passageiros ou novas opções de motores/transmissões na Europa passaram a ser feitas apenas com base nos resultados do WLTP. Além disso, desde 1 de setembro de 2018, todos os veículos registados pela primeira vez devem ter certificação WLTP.

O WLTP foi implementado nos 27 Estados-Membros da UE, bem como na Noruega, Islândia, Suíça, Liechtenstein, Turquia e Israel. Está também a ser aplicado de forma modificada no Japão e para testar as emissões na China. A Índia e a Coreia do Sul já introduziram o WLTP nos seus sistemas de certificação.

A mudança para o WLTP não significará qualquer alteração para veículos já registados. Em geral, não estão definidos parâmetros de emissões de CO₂ e de consumo de combustível para veículos aprovados de acordo com o procedimento anterior (NEDC). Estes veículos continuam sujeitos aos parâmetros do NEDC.

A Comissão Europeia recomendou uma conversão uniforme dos valores do NEDC para os valores de emissões de CO₂ e consumo de combustível WLTP destinados à divulgação aos consumidores até 1 de janeiro de 2019. No entanto, as regras vinculativas sobre as divulgações aos consumidores são definidas a nível nacional. Este fator pode originar diferenças nos mercados.

O WLTP tornou-se obrigatório para a aprovação de novos modelos desde setembro de 2017. Na Alemanha, a transição para a legislação tributária com base no WLTP entrou em vigor a 1 de setembro de 2018. Atualmente, os valores do WLTP são os principais referenciais para rotulagem e tributação dos veículos, substituindo os valores do NEDC. Desde 1 de janeiro de 2019, todos os veículos novos passaram a apresentar exclusivamente os valores de consumo e emissões segundo o WLTP para consumidores e fins fiscais, evitando assim a confusão com valores do NEDC. Durante o período de transição, entre setembro de 2017 e janeiro de 2019, era permitida a divulgação voluntária dos valores do WLTP aos consumidores, mas os mesmos tinham de ser claramente identificados como um indicador adicional. Desde então, os valores do WLTP são obrigatórios nas folhas de características dos stands e determinam o rótulo de eficiência energética. O cálculo de impostos sobre veículos (nos países com componentes fiscais baseadas em emissões) é agora baseado também nos valores do WLTP. A regulamentação sobre tributação depende, no entanto, da legislação de cada país, e alguns podem adotar abordagens e calendários distintos.

Ainda hoje, no NEDC, os resultados das medições do procedimento de ensaio são registados no certificado de conformidade (CoC) que acompanha cada veículo. Este certificado é o pré-requisito para que as autoridades emitam um documento de registo do veículo com o qual o proprietário possa registar o veículo posteriormente. Para os veículos que foram testados de acordo com o WLTP, haverá dois valores diferentes de emissões de CO₂ e consumo de combustível indicados no CoC: os valores WLTP e os valores NEDC calculados. Estes últimos constituem a base para a conversão específica do país quanto à rotulagem do consumo de combustível e ao cálculo do imposto até que esse país conclua a transição para o WLTP.

RDE significa Real Driving Emissions (Emissões em Condições Reais de Condução) e refere-se a uma medição de gases de escape que ocorre em estrada e não em laboratório, em condições normalizadas, como é o caso do WLTP. A principal diferença: no ensaio RDE, os componentes do gás de escape NOx (óxidos de azoto) e partículas (material particulado) são testados usando a tecnologia de medição de emissão móvel (PEMS), mas devido à grande dispersão nas medições das rodovias, o consumo de combustível e as emissões de CO2 não são medidos. Em conjunto com a introdução do WLTP, os fabricantes devem limitar as emissões de NOx e de partículas dos seus veículos no tráfego rodoviário real. Embora o limite de contagem de partículas seja o mesmo que para o WLTP, um fator de conformidade de 2,1 é usado para os óxidos de azoto na fase RDE 1. Com um limite de NOx de 80 mg/km para um carro a gasóleo Euro 6, isto corresponde a uma emissão máxima permitida de 168 mg/km nas condições RDE. No RDE Fase 2, o fator de conformidade para NOx foi reduzido para 1,0 (mais uma margem para tolerância de medição).