Audi RS 3 competition limited

Exterior: frente afilada, muito carbono e detalhes subtis

A identidade desportiva está presente em todas as características visuais do Audi RS 3, a começar pela volumosa grelha Singleframe, que parece formar uma unidade com as entradas de ar em ambos os lados, e pelo impressionante lábio dianteiro. Esta área foi ainda mais afilada no RS 3 competition limited*. Juntamente com os emblemas com as cores tradicionais na frente e na traseira, representa a máxima individualidade.

A edição especial combina um design expressivo com elementos em carbono mate. Estes incluem duas novas entradas de ar em cada canto dianteiro, dispostas uma sobre a outra e feitas de carbono para combinar com as lâminas verticais das cortinas de ar. Em combinação com o spoiler dianteiro agora dividido, instalado abaixo das entradas de ar, o conjunto faz com que a edição especial pareça ainda mais larga. O RS 3 competition limited* parece estar agachado, como se estivesse pronto para atacar.

Imponentes jantes de 19 polegadas com dez raios cruzados em neodímio dourado mate preenchem os arcos. As capas dos espelhos, as saias laterais e um spoiler traseiro, todos em carbono mate, bem como o acabamento em carbono mate acima do grande difusor funcional, completam a aparência técnica e elegante do modelo. O acabamento parcialmente mate na janela lateral traseira para mostrar o nome do modelo realça ainda mais esta característica.

Os faróis LED matrix de ótica escurecida também são exclusivos da edição especial. Ao travar ou destravar o carro, os seus segmentos iluminam-se num padrão 1-2-4-5-3, numa referência à ordem de ignição do motor de cinco cilindros.

Podem ser especificadas três cores exteriores. Oferecido juntamente com o cinzento Daytona, o mais vendido, e o novo branco Glacier mate, o acabamento verde ‘malachite’ exclusivo é especialmente apelativo. Esta cor icónica é uma reminiscência do Audi Sport quattro, que serviu de base para uma era dourada do rali devido à potência dos cinco cilindros.

Motor de cinco cilindros: desempenho potente e som característico

Em 1983, o Audi Sport quattro desenvolvia 225 kW (306 cv) e 350 Nm a partir de 2,1 litros de cilindrada. Hoje, o motor de cinco cilindros em linha do Audi RS 3 tem 2,5 litros de cilindrada e desenvolve 294 kW (400 cv) e 500 Nm. Graças a um motor único neste segmento, estes números conferem ao RS 3 competition limited* uma performance extraordinária. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 290 km/h. Ao longo do percurso, o som inconfundível do motor turbo de cinco cilindros proporciona uma emoção extra. Tal deve-se à ordem de ignição 1-2-4-5-3, o que significa que os cilindros do motor se inflamam num padrão alternado — alguns que estão próximos uns dos outros e outros que estão mais afastados.

Com o seu controlo totalmente variável, o sistema de escape desportivo RS amplia o espectro do som do escape, enquanto o isolamento reduzido em torno da parede corta-fogo significa que o som do motor chega aos ocupantes de forma ainda mais direta. As válvulas abrem mais cedo nos modos de condução dynamic, RS Performance e RS Torque Rear do Audi drive select, o que significa que o som gutural do desportivo é ainda mais pronunciado do que noutros modos.

Dinâmica vincada: suspensão coilover e barra estabilizadora traseira mais rígido

Pela primeira vez, o Audi RS 3* apresenta uma suspensão coilover, incluindo uma nova barra estabilizadora traseira. Em combinação com o repartidor de binário e os travões cerâmicos de série, a edição limitada oferece uma condução distintamente desportiva. A suspensão coilover foi especialmente desenvolvida e ajustada para o RS 3 competition limited*. Os materiais utilizados na construção dos amortecedores duplos – aço inoxidável na dianteira e alumínio na traseira – foram escolhidos pela sua rigidez, e o seu volume aumentado ajuda a arrefecer o fluido hidráulico. Os amortecedores dianteiros têm reservatórios externos. Um melhor arrefecimento significa que os amortecedores têm um desempenho consistente, mesmo sob cargas elevadas. Na traseira, amortecedor de maior diâmetro com hastes mais espessas em comparação com o modelo original proporcionam uma montagem mais estável e superior rigidez.

Os amortecedores ajustáveis em três direções oferecem elevada flexibilidade e uma ampla variedade de características de condução: a compressão em alta e baixa velocidade pode ser alterada separadamente e a retorno também pode ser ajustado. Como resultado, o condutor pode personalizar o conforto e o desempenho do veículo de acordo com as suas necessidades pessoais, estilo de condução e condições da estrada. Um manual de configuração para ajustar a compressão e a extensão, bem como as ferramentas necessárias, estão incluídos no RS 3 competition limited*.

Ajustar a compressão significa alterar a rapidez com que o amortecedor se comprime. Funciona alterando o fluxo de óleo dentro do cilindro e, assim, alterando a força de amortecimento que atua contra a suspensão à medida que esta é carregada. A compressão a baixa velocidade altera a forma como a suspensão reage a forças como as que ocorrem durante as curvas e influencia significativamente a aderência dos pneus. Pode ser ajustada em 12 etapas usando um seletor. Quanto mais se gira em direção ao sinal «+», mais rígido fica o amortecimento e, consequentemente, a configuração, o que contribui para maximizar a aderência lateral, levando a alcançar velocidades mais altas em curva, entradas mais rápidas e, consequentemente, uma condução mais direta. Quanto mais se gira o seletor em direção ao sinal «-», menor é a força de amortecimento – o que proporciona uma condução mais confortável.

A compressão em alta velocidade determina como a carroçaria reage quando forças elevadas impactam repentinamente o chassis. Tal inclui a condução sobre lombas, bem como movimentos rápidos do volante. Pode ser ajustada em 15 níveis. Uma compressão mais rígida a alta velocidade (girando o seletor em direção ao sinal «+») significa que as solicitações verticais de alta frequência são mais amortecidas, resultando num feedback mais preciso para o condutor. À medida que a força de amortecimento é reduzida (girando o seletor em direção ao sinal «-»), a condução torna-se mais confortável e o RS 3 competition limited* enfrenta as imperfeições da superfície da estrada com mais suavidade.

A extensão ajustável oferece ainda mais variedade para o condutor alterar as reações e a condução do veículo. Controla a forma como a carroçaria está diretamente ligada à estrada, o que pode ser alterado em 16 níveis. Um amortecimento elevado na extensão significa que a suspensão descomprime mais lentamente; a condução torna-se, assim, muito precisa e direta. Um amortecimento mais baixo no retorno significa que as molas podem expandir-se mais rapidamente, aumentando, assim, o conforto de condução.

A estabilidade na traseira é ainda mais aumentada por uma nova barra estabilizadora tubular com maior espessura. Com uma rigidez de 85 Newtons/milímetro (N/mm), é mais rígida do que no modelo original. As taxas de compressão das molas traseiras foram aumentadas para 80 N/mm para corresponder. Como resultado, o RS 3 competition limited* oferece a combinação perfeita de estabilidade direcional, segurança e agilidade ao acelerar numa curva rápida.

Complementando os elementos aerodinâmicos adicionais na dianteira, o spoiler específico do RS 3 Sportback competition limited* também influencia positivamente a dinâmica. Esses novos elementos reduzem a elevação em ambos os eixos e foram desenvolvidos especialmente no túnel de vento para esta edição limitada. No Limousine, o spoiler dianteiro dividido e as condutas laterais melhoram o equilíbrio entre os eixos dianteiro e traseiro. À medida que o modelo compacto robusto ataca as curvas com agilidade, é auxiliado pelo repartidor de binário com distribuição de binário totalmente variável na traseira, bem como pela vectorização de binário do travão. Ao virar, o binário é transmitido à roda exterior. Ao mesmo tempo, a roda interior é ligeiramente travada, posicionando o RS 3 competition limited* para sair da curva com perfeição. Assim como os seus irmãos RS 3, a edição especial tem uma postura confiante na estrada e é pode ser equipada, opcionalmente, com pneus semi-slicks Pirelli PZero Trofeo R. Os travões cerâmicos com pinças vermelhas estão sempre à disposição para controlar a velocidade, sendo especialmente leves e resistentes ao desgaste térmico.

Interior: design exclusivo e displays icónicos

A exclusividade do modelo especial também se torna evidente ao abrir as portas, graças a uma combinação de cores em preto, dourado neodímio e branco. A iluminação das portas projeta a inscrição «RS 3 competition limited*» com o mesmo logo nos tapetes pretos, na cobertura abaixo dos encostos de cabeça e no tapete da bagageira. Na consola central, a numeração da unidade em mate, junto à alavanca da caixa de velocidades, reflete a produção limitada do modelo e ilustra o quão especial este veículo realmente é.

Por mais exigentes que sejam as curvas, o condutor e o passageiro da frente ficam perfeitamente seguros nos bancos RS de formato desportivo. Os seus apoios laterais são revestidos a couro preto, com o centro em microfibra Dinamica na cor neodímio dourado. Os apoios de braços nas portas e no centro também são dourados. As costuras contrastantes em branco acentuam o habitáculo e realçam o padrão de diamante nos bancos.

Os passageiros traseiros também têm uma sensação de exclusividade do veículo. A zona central dos bancos e os apoios de braços são revestidos com microfibra Dinamica macia em neodímio dourado com costura contrastante em branco. Os encostos dos bancos dianteiros em carbono mate são grandes assinaturas visuais da faceta desportiva do modelo.

Em qualquer caso, o banco do condutor é o melhor lugar para estar e para ter tudo sob controlo. O ecrã tátil de 10,1 polegadas no painel de instrumentos fornece informações sobre os parâmetros de desempenho específicos do RS: as gamas de temperatura do líquido de arrefecimento, do repartidor de binário, dos travões, bem como do óleo do motor e da transmissão são ilustradas a cores; a pressão e a temperatura dos pneus também são apresentadas.

Para facilitar a localização da posição central e ajudar a visualizar as mais pequenas mudanças na direção, o volante – achatado na parte superior e inferior – tem uma marca em branco na zona superior. Costuras contrastantes na mesma cor circundam o aro feito de microfibra Dinamica preta. O Audi virtual cockpit plus também apresenta um design exclusivo. Quando o Audi RS2 Avant se estreou com o primeiro motor RS de cinco cilindros em 1994, apresentava mostradores brancos. Remetendo para esses, os instrumentos digitais do Audi RS 3 competition limited* também têm um fundo branco. A eles juntam-se os visores da potência e do binário atuais do motor, das forças G, da aceleração e um cronómetro de voltas. Quando o controlo de arranque (launch control) é utilizado para explorar ao máximo o potencial de aceleração do motor turbo de cinco cilindros em linha, as luzes no tablier indicam o momento ideal para arrancar.

É hora de apertar os cintos de segurança! Pegue nos cintos brancos, pressione o botão de arranque para despertar os cinco cilindros estridentes e experimente uma dinâmica impressionante. Entretanto, ao olhar para o logo quattro na decoração em carbono mate, o passageiro da frente lembrar-se-á de que a história do sistema de tração integral quattro da Audi dura há quase tanto tempo quanto a do lendário motor de cinco cilindros.

Preço: uma edição limitada, duas carroçarias, três cores

O RS 3 competition limited* está disponível nas versões Sportback e Limousine. Para Portugal, estão reservadas duas unidades numeradas na carroçaria Limousine, estando os veículos pré-especificados com um extenso equipamento de série. Ambos os estilos de carroçaria apresentam elementos em carbono mate no exterior, jantes em neodímio dourado e um interior exclusivo com bancos RS, mostradores digitais especiais e numeração consecutiva. O carbono também está presente sob o capot: a cobertura do motor sobre o motor de cinco cilindros impressiona pelo seu aspeto técnico. Dinamicamente, o RS 3 competition limited* caracteriza-se por uma suspensão coilover ajustável, uma barra estabilizadora traseira mais rígida, o sistema de escape desportivo RS, uma velocidade máxima de 290 km/h e travões cerâmicos com pinças vermelhas. Ar condicionado automático com controlo climático de três zonas, aquecimento dos bancos, sistema de som Sonos, vários sistemas de assistência e vidros traseiros escurecidos também são de série. Além da cor Cinza Daytona, muito procurada, estão disponíveis as opções exclusivas Verde ‘Malachite’ e Branco Glaciar.

*Consumo de combustível e valores de emissões dos modelos mencionados acima:

Audi RS 3 Sportback Consumo combinado de combustível em l/100 km: 9,3; Emissões combinadas de CO2 em g/km: 212

Audi RS 3 Limousine Consumo combinado de combustível em l/100 km: 9,2; Emissões combinadas de CO2 em g/km: 209

Audi RS 3 Sportback competition limited Consumo combinado de combustível em l/100 km: 9,3; Emissões combinadas de CO2 em g/km: 212

Audi RS 3 Limousine competition limited Consumo combinado de combustível em l/100 km: 9,1; Emissões combinadas de CO2 em g/km: 208